Skoda Octavia: минусы и плюсы

Любой производитель мечтает выставить своё детище на всеобщее обозрение. Тем более, если речь идёт о столь престижном Парижском автомобильном салоне. Производители концерна Skoda в далёком 1996 году выставили на суд специалистов и зрителей новый автомобиль Octavia. Это был своеобразный экзамен: чешский концерн полностью перешёл под флаги старшего товарища Volkswagen. Октавия была их первенцем, полностью новая модель, выполненная на платформе VW Golf. Автомобиль Skoda Octavia (Шкода Октавия) претендовал, таким образом, на переход в более «тяжёлую весовую категорию» классом выше, где машин, произведенных на чешских заводах, не было уже полстолетия.

Большие надежды возлагались на обновленное производство, подразумевая, что немецкий педантизм и знаменитое качество автоматические перекочуют на автомобили Skoda. Рассчитывали производители, что авто будет пользоваться успехом у среднего класса, так как цена была весьма заманчивой.

Руководство компании с нетерпением ожидало реакции клиентов. Автолюбители встретили новинку тепло, чем оправдали надежды производителей. Действительно, новая Skoda Octavia отличалась более качественной сборкой. Потенциальный покупатель мог быть доволен, приобретая хэтчбек с чертами седана – этакая комбинация стилей.

Однако не всё так сложилось, как хотелось бы. Первые автомобили, как дети, болели постоянно. Центральный замок постоянно капризничал, кнопка багажника заедала. Были видны явные огрехи стыковки пластмассы в салоне. Надо отдать должное немецким конструкторам, которые оперативно, буквально на ходу по гарантии исправляли огрехи, постепенно убрав «болезни роста». Остались только те дефекты, которые возникали в процессе эксплуатации Octavia.

Несколько слов о положительных моментах

На «дорогах» постсоветского пространства автомобиль показал себя с положительной стороны, выдержав все «прелести» суровой (в том числе) российской дорожной действительности. Есть ряд положительных моментов, о которых просто невозможно умолчать.

1. Уже в стандартной комплектации Skoda Octavia идёт с защитой картера двигателя. Защита выполнена не из пластмассы, а стоит надёжная — стальная. Будем объективны: многие модели идут вовсе без какой-либо защиты днища.
2. Силовые агрегаты заводятся в принципе нормально, не чихают, не жалуются на качество нашего топлива. При этом срок эксплуатации свечей проходит полный цикл. Немцы не ставят платиновые, а устанавливают простые, у которых срок эксплуатации не превышает 30000,00 км. Через указанный срок они подлежат замене.

«Поковыряемся» в двигателях «пациента», поищем недостатки

Что хорошо, так это выбор агрегатов, представленных Skoda Octavia. Но опытные «товарищи» не рекомендуют приобретать авто, работающее на бензине ИМЕННО объёмом 1,8 литра, не турбированном. Именно у него, впрочем, как и у силового агрегата, объёмом 2,0 литра частенько возникают проблемы ЭСУ (электронной системы управления) мотором, который заводится не всегда при первом повороте ключа зажигания. Либо датчик, возможно, сам контрольный блок, могут быть виновниками нестабильной работы двигателя. Но владельцу авто от этого, как говорится, легче не становится, наоборот. Он вынужден будет достать из собственного кармана кругленькую сумму «американских денег» примерно 1000 $ -1300 $. Это не учитывая стоимости самих услуг СТО. Дополнительные минусы нетурбированного движка 1,8 литра – плохо заводится зимой. Впрочем, есть нарекания на двигатель 2,0 литра, который в жару заводится не по щелчку пальца – сказывается явный перегрев агрегата. Он также может капризничать, плохо заводится в сырую погоду. Тому помехой ещё называют некачественное отечественное топливо.

Приобретались в основном Octavia силовым агрегатом 1,6 литра мощностью 101 литр. В фаворе были турбированные движки 1,8 литра 150 л/сил. Кстати, хорошо показавшие себя на VW Passat. Именно двигатель 1,8 литра предлагал массу вариантов любителя «поколдовать» над железом. Тюнингирование этого агрегата одобряли немецкие товарищи, предлагая массу промышленных вариантов доработки не только силового агрегата, но автомобиля в целом. Заводятся тюнингованные движки намного лучше, чем их серийные собратья. Думаем, что с появлением новых ноток в работе мотора заводятся и их владельцы (в хорошем смысле этого слова).

Минимальная цена тюнинга обходится в 800 $. Сюда входит замена «мозгов» системы управления силовым агрегатом. Мощность движка взлетает до отметки 190 лошадей! Статистика говорит, что 20% всех продаж по всему свету приходится на турбированный двигатель, работающий на солярке. Это дизель объёмом 1,9 литра в 110 л/сил.

Машины с таким движком прижились и у нас. Удивительно, что этот дизельный агрегат с удовольствием употребляет нашу солярку, не жалуясь на качество. Скажем больше, спецы фирмы Bosch по топливной аппаратуре, к сожалению, вынуждены признать, что как минимум в 50% выхода из строя топливной системы — это заводские неисправности, а не наша соляра. Заводится автомобиль на морозе практически всегда с первого оборота.

Тем, кто только настраивается на покупку Skoda Octavia, хотим сказать, что не стоит самостоятельно заниматься заменой масла в двигателе. Слабым местом Octavia считается резьба в отверстии для слива отработки. Если вы не хотите попасть на сумму примерно в  90 $ за поддон картера (плюс 40 $ стоит его замена), то лучше возложить обязанности на плечи опытных мастеров СТО. Тем более, что они знакомы с этой проблемой.

Есть в линейке силовых агрегатов у Skoda Octavia движки 1,8 литра потребляющие бензин и 1,9 литра агрегат, работающий на солярке турбированные с полноприводной трансмиссией. Какие неисправности, недостатки у этих моторов? У них есть одно общее: не очень-то надёжный блок управления. От него можно ждать «пакости» примерно через 2000 км пробега. С сожалением сообщаем, что хозяину несчастливой машины за ремонт нужно выложить $60 плюс блок управления потянет на $400. В будущем обладателям авто с полноприводной версией необходимо  регулярно по сервисной книжке производить замену масла в муфте. Не лишены эти агрегаты определённой нежности: капризничают, заводятся не всегда идеально.

Недостатки трансмиссии

МКПП в общей массе неприятностей автовладельцам Octavia не преподносят. Хотя если не отрегулировать натяжение тросика который является связывающим звеном между рычагом КПП и коробкой через рекомендуемых 15000 км пробега возникнут проблемы. Экономить тем более не нужно стоит такая операция всего 15 $.

Больным местом у Skoda Octavia, оснащённой бензиновым турбированным движком и МКПП, является сцепление. Всё в руках водителя, его манеры езды. По этой же причине раньше положенного срока может закончить свой «трудовой путь» подвеска, её элементы.

Предупреждение для «экстрималов»: бешеной гонки не выдержат амортизаторы и задние сайлен-блоки рассчитанные проходить соответственно 80000 км/50000 км.

Слабым местом Skoda Octavia оснащённой независимой подвеской традиционно выступают стойки стабилизатора. Недостатки прочности стоек коснулись не только Skoda. Они присущи практически всем современным автомобилям.

Недостатки обнаружены в работе блока управления, который отвечает за открывание дверей, в том числе багажника. Стоимость работ примерно 40 $. На некоторых моделях заедает замок зажигания. Слабым звеном считается система вентиляции и отопления (дефлекторы). Недостатками считаются слабые крепежи глушителя. Резинки, на которых он крепится, упорно не желают служить больше одного года.

Автомобили в кузове универсал болеют закрыванием пятой двери — багажника. Плохо особенно зимой открывается замок багажника, с которым нужно прилично повозиться. Хотя признано всеми, что багажник у Octavia вместительный и проблем с перевозкой необходимых вещей не возникает.

Как опция предлагается установить дополнительный багажник на крышу авто. Но в этом случае расход бензина несколько увеличится. Трудности также могут возникнуть при снятии дополнительного багажника установленного на крыше. Речь идёт о постоянной загрязнённости, замок открывается с трудом, это согласитесь явные недостатки.

Противоречивые сведения поступают от владельцев автомобилей чешского производства. Одни говорят, что замок багажника трудно открыть. Другие наоборот утверждают, что защёлка замка багажника открывается самопроизвольно. Двери багажника неплотно прилегают к самому кузову. Слабая прокладка от этого на ухабах и неровной дороге двери багажника издают постоянный шум и тарахтят. Водитель как спичка вспыхивает, заводится по мелочам. Думаем, что нет ничего хуже, чем прислушиваться, откуда исходит вибрация и шум в своём автомобиле. Согласитесь, что именно этот шум отвлекает водителя от управления.

Если вы будете придерживаться рекомендации производителя, то в разговоре с коллегами исчезнут такие слова и фразы: автомобиль не заводится, барахлит мотор. Вы не будете перечислять недостатки, и загибать пальцы при слове минусы. Ухаживайте, берегите свой автомобиль,  он ответит вам взаимностью – долгой работой всех узлов и агрегатов.